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其次由于小厂料的硬度不均匀造成加工打孔困难，加工效率较低，加工后工件容易变形，甚至出现模具报废现象。第三，小厂料的杂质含量较高，钢内气体含量较高，碳化物分布极不均匀，从而造成模具在热处理时变形较严重，甚者出现热处理开裂现象从而使模具报废。
如今，随着模具行业的不断发展壮大，模具钢材的需求量也在不断地增加。其模具钢材是目前为的一种模具材料，它各方面的好坏，会对模具的性能、使用寿命以及制造周期起着决定性的作用。但是由于模具钢材的种类繁多，家不知如何选择。
模具钢材牌 对照表：材料类型通用牌 出厂硬度美国瑞典德国冷作模具钢材9CrWMn01DF-2SKS31.2510230HBCr12D3XW-5-1.2080235HBCr12Mo1V-XW-42SKD11-255HBCr12Mo1V1D2XW-41-1.2379255HBCr8Mo2VSi-AB88DC53-235HBW6Mo5Cr4v2M2KM-2SKH511.3343255HB热作模具钢材4Cr5M。
这些铸件用压铸工艺来做是有一些难度的，国内的很多压铸厂和机主厂都吃过苦头（成品率低、常常出现批量问题），这些不假思索的逆向需有一段时间的慢慢消化。由于设计上的种种原因，导致使用方式的冷却系统解决不了铸件的质量问题，因此使用了更容易控制的点冷却方式，那单点冷却系统有什么优点呢。
单点控制：压铸汽车零部件对铸件内部的气缩孔有较高的要求，由于气缩孔导致的泄漏问题目前是缸体，自动档变速箱等复杂铸件具代表性的缺陷。如何控制气缩孔及泄漏的发生，局部冷却是直接的有效方案。点冷却的特点是以点为单位，每一个点都是的单元，冷却水的流量和温度可以单独控制。通过CAE模拟分析热结点，根据热结点的位置设置点冷却的直径与数量，由于每一个冷却点都可以单个调节，在实际压铸生产过程中热节点的温度就可以有效地控制，从而保证铸件的质量。
一是本人自身的水平有限，无法展开深入的学术性研究和总结；未形成一个积极的研讨氛围，缺少讨论做什么，怎么做的一个环境。
研究模具某个点一定要从多个方面去考虑，不然你会漏掉很多有价值的思路。现实中我们只能是了解一些概念和公式，设计过程中很少有人会认真的去计算冷却水的管路，即使能计算出大概的数据，实际碍于顶杆，销子，形状结构的也难于排布。
闲暇之时拿一两套德国设计的模具计算冷却水管路，得出的结论总是和计算结果相差很多，有些相差多达2倍。这里有个概念：压铸的循环周期取决于铸件热部位固化的时间，做模具和压铸的人都明白料饼和直流道是容易的部分，因此解决了这两处，问题实际也就解决了，从这个角度来看我倒是理解了德国人设计冷却水路的初衷。
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